ABEC | 2022中國（廣東·東莞）電池新能源產業國際論壇
8月30-31日，全球電池行業盛會——ABEC | 2022中國電池新能源產業國際論壇在廣東東莞舉行。本屆論壇由廣東省東莞市人民政府、ABEC（電池“達沃斯”）組委會主辦，東莞水鄉特色發展經濟區管理委員會、中關村新型電池技術創新聯盟、東莞產城投資運營有限公司、海融網、電池網、我愛電車網、能源財經網、電池百人會聯合主辦，來自全球電池新能源產業鏈的“政、產、學、研、金、服、用”各界代表出席。
“持續近三年的疫情并沒有阻止電池新能源產業邁向新一輪高速發展期和高景氣賽道?！彪姵亍斑_沃斯”組委會秘書長、中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教表示，截至目前，我國新能源汽車銷量與鋰電池出貨量已經在全球穩占半壁江山，新能源汽車滲透率持續攀升，動力電池百億級投資項目頻頻落地，數百吉瓦時中短期產能規劃目標競相推出，智能裝備與核心材料也緊跟電池企業的布局節奏，開啟了新一輪技術與產能的競賽。
新能源戰略材料資源供需緊張
汽車產業加速向綠色低碳轉型
最新數據顯示，今年1月份至7月份，我國新能源汽車產銷已分別完成327.9萬輛和319.4萬輛，同比均增長1.2倍。市場向好，新能源汽車銷量預期不斷提高，多位業內人士已將今年銷量預期提升至650萬輛左右，且這一預測數據在第四季度還有望再度上調。
下游需求支撐下，鋰電全產業鏈掀起漲價潮。論壇現場，中國工程院外籍院士、南方科技大學講席教授徐政和分享的一組數據顯示，近年來，鋰離子動力電池相關金屬的價格猛漲，鈷價在2019年7月份最低22.47萬元/噸，在2022年3月份達到了55.66萬元/噸，不到30個月，漲幅接近150%；鎳價穩步增長，在今年4月份達到了23.51萬元/噸，價格最低的時候只有9萬元/噸；碳酸鋰在2020年12月份價格只有近5萬元/噸，在今年4月份達到了46萬元/噸，增長近10倍。
江西贛鋒鋰電科技有限公司總裁戈志敏表示，2021年，國內鋰鹽產量約41.9萬噸，約占全球總產量的65%，其中來自國內鋰礦資源約12.2萬噸，對外依存率約71%。預計未來十年，在新能源汽車、5G技術、儲能、3C數碼等快速增長的驅動下，全球鋰鹽需求量呈快速上漲趨勢，預計在2025年年需求量達160萬噸，2030年達400萬噸，主要來自于動力電池需求，未來十年，鋰供需維持緊平衡。
現階段，車企成本承壓，電池原材料資源緊缺及價格上漲已經影響到新能源汽車的發展，新賽道上，電池新能源行業正進行著從“破繭而出”到“蝶變躍升”的轉變。
徐政和指出，為了保證資源安全，電池回收勢在必行。布局鋰、鈷、鎳等關鍵資源，建立一個電池生產和回收的循環體系，通過電池回收及電池材料修復再生，可從根本上影響全球可持續發展的資源保障。同時，由于退役動力電池易燃易爆、安全存放難、重金屬含量高、有毒有機組分含量高，從環境角度看，為了避免環境污染問題，電池回收同樣勢在必行。
在格林美股份有限公司副總經理張宇平看來，新能源戰略材料資源供需緊張，回收利用將發揮重要作用。動力蓄電池產業擴張導致正極原材料需求增加，正極原材料產業發展增大我國資源對外依存度，未來5年內金屬資源需求持續擴大，動力蓄電池回收利用可一定程度緩解供需緊張的情況。
對此，中信證券股份有限公司研究部副總裁、新能源汽車分析師李鷂分析稱，新能源汽車產銷量高增長背景下，動力電池裝機量持續走高，未來幾年動力電池和儲能電池的報廢量也將快速提升。此外，廢舊電池環境風險和政策紅利期雙重驅動下，動力電池回收行業將迎大規模放量。
此外，關于鋰電池行業面臨的整體挑戰，美國科學家、2019年諾貝爾化學獎獲得者斯坦利·惠廷厄姆建議，關注無鈷正極的研發生產、新的制造技術、能耗降低、區域供應鏈的完善、礦產資源的保供及采用清潔采礦和加工、清潔的回收技術等等。
鋰電產業鏈上下游加速整合
電池行業向高附加值領域延伸
據《證券日報》記者觀察，目前的新能源汽車上游原材料價格持續走高，為保障供應鏈的安全、穩定與協同，一方面電池新能源全產業鏈戰略合作在持續深化，產業一體化布局全面升溫。另一方面，下游需求市場持續提質擴容，行業景氣度大幅提升，各細分領域再獲跨界投資者的青睞。
對此，中國國際金融股份有限公司投資銀行部董事總經理陳泉泉指出，由于資源端供需錯配，近年來，多家企業跨界入局鋰電上游礦產資源，其中，電池企業與主機廠通過資本、產業合作，加強鋰、鈷、鎳、磷等資源端供應保障；傳統制造業經營業績承壓，多元化轉型需求強烈；有色金屬巨頭跨界進軍鋰礦，拓展與新能源相關戰略性礦種，構建新增量領域。
“不僅僅是上游礦產資源領域，正負極材料、電解液、隔膜等領域，也頻現跨界投資者身影?！标惾M一步表示，在正極材料領域，化工企業戰略布局新利潤增長點，磷化工、鈦白粉企業切入磷酸鐵/磷酸鐵鋰產業鏈；負極、隔膜、電解液等領域，則多為橫向一體化，多元化產業布局，或者縱向一體化，向高附加值領域延伸。此外，主機廠也在加強電池領域的布局。同時，外資也在積極布局中國鋰電產業鏈。
鋰離子電池在經歷產業化的同時，其發展情況也成為下一階段新能源汽車發展的關鍵一環。中國科學院院士、清華大學車輛與運載學院教授歐陽明高表示，“發展趨勢概括為9個字：高端化、低碳化、智能化。首先產品要高端化，代表了我們要不斷提升比能量，提升循環壽命，降低成本，最核心的是提高安全性；第二個方面是能源的低碳化，電池行業也是很耗能的行業。面向未來，全世界都在制定電池的碳足跡和碳法規、碳稅相關政策，我們還需要面向綠色電池開展一系列工作；第三個方面是智能化，要實現全鏈條的智能化?！?/p>
“在新能源汽車的黃金時期，需要全產業鏈一同協作，建立穩定的生態鏈，上下游形成協同，不能孤軍奮戰?！逼嫒鹦履茉雌嚰夹g有限公司Pack技術部部長、蕪湖奇達動力電池系統有限公司副總經理肖峰在論壇上也表示，“從礦產、材料、電芯到主機廠等TOP企業要更具有擔當，保質保量的同時做好人才、資源的合理分配，共同推進新能源汽車行業的穩步發展?！?/p>
可以看到，現階段越來越多中國電池新能源品牌走向世界，成為全球電動化變革的主力軍之一。數據顯示，今年上半年，全球電動汽車動力電池裝車量TOP20企業中，15家中國企業上榜，且部分企業裝車量增速大漲，中國在動力電池領域已處于行業領先地位。
在儲能等增量市場，中國的市占率也在穩步提升。伊維經濟研究院研究部總經理、中國電池產業研究院院長吳輝分享的數據顯示，2021年，全球儲能鋰離子電池（ESS Lib）總體出貨量為66.3GWh，同比增長132.4%。全球儲能鋰離子電池出貨量快速增長的驅動因素來自中國企業，2021年中國企業儲能鋰離子電池（ESSLib）出貨量為42.3GWh，占全球出貨量的63.8%。
吳輝表示，從全球儲能鋰離子電池主要企業出貨量市場份額來看，中國企業寧德時代以接近25%的市場份額排名第一，其次分別為比亞迪、韓國三星SDI、韓國LGES。四家企業儲能鋰離子電池出貨量合計份額接近70%。
電池新能源賽道新一輪變革已然開啟，中國正在引領全球綠色能源革命。電池“達沃斯”組委會副秘書長耿茜茜總結道，在我國雙碳目標下，能源、交通等產業都將迎來綠色蝶變，我國正在追夢綠色能源，踐行綠色出行和減碳目標。產業鏈攜手同行，方能共贏未來。
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