ABEC | 2022中國（廣東·東莞）電池新能源產業國際論壇現場
ABEC｜2022中國（廣東·東莞）電池新能源產業國際論壇8月30-31日在廣東東莞舉行。圍繞“新賽道蝶變躍升新勢力加速整合新生態賦能中國”這一主題，就飆漲的鋰價、新一輪技術競賽、新勢力整合等熱點話題，與會的產、學、研界專業人士深入探討。
本屆論壇由廣東省東莞市政府、ABEC組委會主辦，東莞水鄉特色發展經濟區管理委員會、中關村新型電池技術創新聯盟等聯合主辦。
新一輪技術競賽開啟
“雙碳”目標下，新能源汽車推廣加速。
最新數據顯示，今年1-7月，我國新能源汽車產銷已分別完成327.9萬輛和319.4萬輛，同比均增長1.2倍。多位業內人士已將今年新能源汽車銷量預期提升至650萬輛左右，且這一數據第四季度有望再度上調。
ABEC組委會秘書長、中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教在論壇開幕式上表示，截至目前，我國新能源汽車銷量與鋰電池出貨量已經在全球穩占半壁江山，新能源汽車滲透率持續攀升，動力電池百億級投資項目頻頻落地，數百吉瓦時中短期產能規劃目標競相推出，智能裝備與核心材料也緊跟電池企業的布局節奏，開啟了新一輪技術與產能的競賽。
江西贛鋒鋰電科技有限公司總裁戈志敏在論壇上表示，2021年，國內鋰鹽產量約41.9萬噸，約占全球總產量的65%，其中來自國內鋰礦資源約12.2萬噸，對外依存率約71%。預計未來十年，在新能源汽車、5G技術、儲能、3C數碼等快速增長的驅動下，全球鋰鹽需求量呈快速上漲趨勢，預計在2025年年需求量達160萬噸，2030年達400萬噸。未來十年，鋰供需維持緊平衡。
鋰價飆漲 電池回收勢在必行
最近兩年，鋰電全產業鏈掀起漲價潮。如2020年12月，碳酸鋰價格只有近5萬元/噸，今年4月則達到了46萬元/噸，漲幅超8倍。
電池原材料資源緊缺及價格上漲，讓車企成本壓力巨大。新賽道上，電池業正從“破繭而出”走向“蝶變躍升”。
中國工程院外籍院士、南方科技大學講席教授徐政和認為，布局鋰、鈷、鎳等關鍵資源，建立一個電池生產和回收的循環體系，通過電池回收及電池材料修復再生，可從根本上影響全球可持續發展的資源保障。同時，從環境角度看，為避免環境污染問題，電池回收同樣勢在必行。
格林美副總經理張宇平同樣表示，電池正極材料產業發展加大了我國資源對外依存度，未來5年內金屬資源需求持續擴大，動力蓄電池回收利用可一定程度緩解供需緊張的情況。
中信證券股份有限公司研究部副總裁、新能源汽車分析師李鷂分析稱，廢舊電池環境風險和政策紅利期雙重驅動下，動力電池回收行業將迎大規模放量。
美國科學家、2019年諾貝爾化學獎獲得者斯坦利·惠廷厄姆在論壇上建議，關注無鈷正極的研發生產、新的制造技術、能耗降低、區域供應鏈的完善、礦產資源的保供及采用清潔采礦和加工、清潔的回收技術等等。
新勢力加速整合
于清教表示，上游原材料價格持續走高，為保障供應鏈的安全、穩定與協同，電池新能源全產業鏈戰略合作在持續深化，產業一體化布局全面升溫；下游需求市場持續提質擴容，行業景氣度大幅提升，各細分領域再獲跨界投資者的青睞。
中金公司投行部董事、總經理陳泉泉指出，近年來，多家企業跨界入局鋰電上游礦產資源，其中，電池企業與主機廠通過資本、產業合作，加強鋰、鈷、鎳、磷等資源端供應保障。傳統制造業經營業績承壓，多元化轉型需求強烈。此外，正負極材料、電解液、隔膜等領域，也頻現跨界投資者身影。同時，外資也在積極布局中國鋰電產業鏈。
“在新能源汽車的黃金時期，需要全產業鏈一同協作，建立穩定的生態鏈，上下游形成協同，不能孤軍奮戰?！逼嫒鹦履茉雌嚰夹g有限公司Pack技術部部長、蕪湖奇達動力電池系統有限公司副總經理肖峰在論壇上也表示，“從礦產、材料、電芯到主機廠，各頭部企業要更具擔當，在保質保量的同時做好人才、資源的合理分配，共同推進新能源汽車行業的穩步發展?！?/p>
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