關于新能源汽車與電池供需關系,前晨汽車創始人、CEO黃晨東預測,到2023年有望達到平衡。此外,電池還需要關注兩個挑戰:“超充”和“低溫特性”。

ABEC | 2022中國(廣東·東莞)電池新能源產業國際論壇現場

ABEC | 2022中國(廣東·東莞)電池新能源產業國際論壇現場

電池“達沃斯”-電池網8月30日訊(肖何 梁小婧 廣東東莞 圖文直播)8月30—31日,全球電池行業盛會——ABEC | 2022中國(廣東·東莞)電池新能源產業國際論壇在廣東東莞舉行。本屆論壇由廣東省東莞市人民政府、ABEC(電池“達沃斯”)組委會主辦,東莞水鄉特色發展經濟區管理委員會、中關村新型電池技術創新聯盟、東莞產城投資運營有限公司、海融網、電池網、我愛電車網、能源財經網、電池百人會聯合主辦,來自全球電池新能源產業鏈的“政、產、學、研、金、服、用”各界代表出席,圍繞“新賽道蝶變躍升 新勢力加速整合 新生態賦能中國”這一主題,在交流與分享中,實現精準對接,價值對話,資源整合,共享雙碳新機遇。

前晨汽車創始人、CEO黃晨東

前晨汽車創始人、CEO黃晨東

30日下午,前晨汽車創始人、CEO黃晨東在論壇上做了題為《雙碳大潮下新能源汽車的高質量發展》的主題演講,分享了能源革命驅動技術革命、創新與國際化驅動新能源汽車發展、新能源汽車發展驅動自貿區發展等,電池網摘選了其部分精彩觀點,以饗讀者:

我們經歷了幾次工業革命,它的內涵都是能源革命。第一次工業革命是瓦特發明蒸汽機,它的內涵是所用的柴變成了煤炭,才有了蒸汽機。第二是煤炭向石油的進化,后來就有了內燃機?,F在從油氣向新能源發展,進行第三次能源革命,就有了一系列以電化學為動力的無論是電池驅動還是氫燃料電池驅動的新能源汽車。”論壇上,黃晨東表示,縱觀整個能源鏈條,其源頭是太陽,通過各種手段轉化、儲存,進行能量轉化,最后再使用。

據黃晨東介紹,中國的光伏和風電技術與成本已經完全具備大規模推廣條件,但是儲能是瓶頸。儲能有幾條路線:一條是電池可以儲能,另一條是氫可以儲能?!半妱悠囈部梢猿蔀閮δ艿姆绞?,將來電動汽車更普及的情況下,電動汽車本身也是能源的儲存載體?!?/span>

在黃晨東看來,實現能源革命有“五大支柱”:向可再生能源轉型,尤其是光伏與風電;集中式轉向分布式,建筑變為微型發電廠;用氫氣、電池等技術,存儲間歇式能源;發展能源(電能)互聯網技術;電動汽車成為用能、儲能并回饋能源終端。

關于未來十年交通智慧能源生態建設,黃晨東分析稱,黃金組合是分布式光伏+電池+電動汽車+物聯網+區塊鏈,光伏進入太瓦時代及“2毛錢”電價時代,電池進入太瓦時代及“5毛錢”電價時代,電動汽車進入億輛時代。白銀組合是集中式風電與光伏+氫能+燃料電池汽車+物聯網+區塊鏈,光伏和風能均進入太瓦時代,燃料電池汽車進入百萬輛時代。

關于新能源汽車與電池供需關系,黃晨東預測,到2023年有望達到平衡。此外,電池還需要關注兩個挑戰:“超充”和“低溫特性”。

在新能源車供應鏈上,除了電池之外,黃晨東建議多關注芯片:“芯片的挑戰,一是AI芯片,原來還有激光雷達。在無人駕駛芯片方面,今年中國涌現出特別多的創業公司。AI芯片,是制約中國新能源車更上一層樓。但是到2025年的時候,我覺得中國還是能夠趕上來,無論是標桿的制程水平還是裝機水平,都會趕上來。激光雷達,中國也涌現了很多很好的創業公司,已經露出頭角,尤其是新型非機械式的?!?/p>

黃晨東還提到,在新能源汽車方面,中國比較落后的還有操作系統。所有的新能源車,底層操作系統還是采用國外的操作系統,中國還沒有自己的操作系統。

對此,黃晨東提出的解決方案是,通過自主開發電池、芯片、操作系統等核心技術,同時與國際供應鏈接軌,推動電池走出去,芯片請進來 ,以及操作系統聯合開發。

資料顯示,前晨汽車創立于2020年9月,是一家專注智能網聯新能源商用車研發,融合電動平臺創新和智能網聯技術的科技公司。 

(以上觀點根據論壇現場速記整理,未經發言者本人審閱。)

[責任編輯:張倩]

免責聲明:本文僅代表作者個人觀點,與電池網無關。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本網證實,對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性,本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考,并請自行核實相關內容。涉及資本市場或上市公司內容也不構成任何投資建議,投資者據此操作,風險自擔!

凡本網注明?“來源:XXX(非電池網)”的作品,凡屬媒體采訪本網或本網協調的專家、企業家等資源的稿件,轉載目的在于傳遞行業更多的信息或觀點,并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。

如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的,請在一周內進行,以便我們及時處理、刪除。電話:400-6197-660-2?郵箱:119@itdcw.com

電池網微信
ABEC
電池“達沃斯”
前晨汽車